新国标成促销噱头，电动自行车潜伏“假限速”猫儿腻
工业和信息化部等五部门组织雠校的强制性国度设施《电动自行车安全技能范例》（以下简称“新国标”）将于本年9月1日实施，新国标内容邃密无比，一些新措施对解限速问题有了更强的敛迹。刻下，商场监管部门正在对本市电动自行车销售门店开展专项检查。严查之下，一些商家在解限速上又动起了歪脑筋——电动自行车仪容盘上流露的最大数值只到25公里/小时，不管车骑得多快都不会“超速”。
不雅察
新国标成促销噱头和“流量密码”
“目下买车有优惠，况兼按新国标，您9月1日以后再买的车就只可跑‘25’了。”在一些电动自行车销售门店，新国标的限速条目成了商家的促销噱头。记者探员了多家电动自行车销售门店，一些标的者讲演，待9月1日新国标崇拜实施后，可能出现短时刻内无法帮客户解限速的情况，是以才指示客户收拢契机飞快购买。
“时速25公里是什么意见，蹬自行车都可能更快，那您买车不就没专诚念念了吗？”标的者的一套说辞果然打动了不少耗尽者。“我买车是为了接送孩子高放学，要真比自行车还慢也太让东说念主焦躁了，如故目下买吧。”一位耗尽者说。
在短视频平台上，新国标成了话题“流量密码”。“新国标阻隔电动自行车使用”的说法致使成了固定案牍，干系视频内容十分不异，且因为波及新国标，都获取了较多热心。
事实上，《电动自行车安全技能范例》2018年的版块就明确将限速设施从此前的20公里/小时调度至25公里/小时，且从2019岁首始实施并沿用于今。而行将于9月1日实施的新国标中，限速设施并无变化。通读新国标内容全文，既不波及商家提到的“最新”限速设施，也不波及短视频创作家提到的“阻隔电动自行车使用”干系说法。
记者探员发现，销售门店标的者之是以拿新国标当促销噱头，并非对新国标的内容有误读，而是揣着澄澈装费解。一方面，在新国标中，天然限速设施仍然是25公里/小时，可是在防护作歹改装、系统点窜等方面强化了条目，规定了更严格的照看措施。这就意味着，今后解限速会靠近愈加严格的监管。另一方面，部分品牌厂家照旧作念出调度，一些在系统、材料等方面不适应新国标的车型已幽静住手线上销售，因此，线下销售门店需要赶在新国标实施前，以促销面目清算库存。
实验
已超速但仪容盘最高时速只流露“25”
近半个月来，记者暗访了本市多家电动自行车销售门店，一些标的者说，解限速是民众心照不宣的事，不然车很难卖，“解限速这事儿不行阐扬注解，你骑骑就知说念了，没东说念主能说你超速。”
凭据标的者的说法，记者进行了多项对比实验。适应现行国标限速条目的电动自行车（以下称“合规车”）息争限速的超标电动自行车（以下称“超标车”）比较，有哪些相通点和不同点？
第一项实验中，记者将合规车与超标车比肩放手，并将两辆车的后轮悬空。随后将两辆车的调速转把拧到底并保捏一段时刻。不雅察仪容盘发现，不管是否解开限速，合规车与超标车的仪容盘均流露为25公里/小时。
即便将超标车的调速转把拧到底，仪容盘也仍流露25公里/小时，但车辆实践速率已逾越40公里/小时。
第二项实验中，两名记者离别骑这两辆车出发。别称记者把合规车的调速转把拧到底并保捏匀速行进，仪容盘上流露的数值为25公里/小时，通过手机软件测速，纰谬不大。而为了陆续保捏同速行驶，骑超标车的记者需要减慢，此时仪容盘上的数值流露为“25”。随跋文者将超标车的调速转把拧到底，车身蓦地逾越了合规车，仅一两秒后，便将合规车甩在了5米开外，致使车速逾越了部分同路段行驶的纯真车。此时仪容盘上流露的数值仍为“25”。
第三项实验中，记者在晚岑岭时段骑合规车出发。骑行中发现，那时速保捏在25公里时，路上的大部分电动自行车都逾越了记者。一公里的骑行体验中，20多辆电动自行车从记者身边飞驰而过。在合规车的正常骑行中，25公里/小时的速率也比其他普通自行车快不少。
时速为25公里的合规车在路上行进时，会被路面上大部分电动自行车平常超车。
实验过程中，趁着等红灯，记者和好多同路的骑行者交流发现，他们的车大多是解了限速的车辆，且仪容盘情况与实验中的超标车相通，即流露的最大值只可到25公里/小时。“能骑多快我也不知说念，仪容盘上流露不出来，我忖度时速得有40多公里吧，归正我方概括着点呗。”别称骑行者说。
探员
解限速技巧越来越遮掩
讲究实验，让记者叹惜最深的是，凑皆实验样本难度实在不小。记者四处去借未解限速的合规车，却发现好多东说念主的电动自行车都已解限速。致使有市民提供了他自以为的“合规车”后才知说念，这辆车其实也早就解了限速，“在店里买的时候即是这样的，我从来没热心过仪容盘，以为即是正常流露呢，我说我这个‘25’如何这样快呢！”
正本实验中还涉录取三类电动自行车，即车辆超速时仪容盘“说真话”的电动自行车，但找寻这类车辆更是难上加难。
据业内东说念主士先容，之是以车速超标而仪容盘能够正确流露时速的车最难找，是因为这类车解限速的宗旨逾期了。往时想给电动自行车解限速，不错通过电板电压升级或排除限速芯片等宗旨罢了。可是从改装电板出手，可能引起电机点火、接口不兼容等各种问题，这亦然往时电动自行车电板生气事故频发的诱因之一。而排除限速芯片则会导致车辆皆备失去速率保护功能，危机性太大。“这两种宗旨最大的问题是容易被查实，风险太高。”
“目下解限速的宗旨遮掩多了。”业内东说念主士说，目下解限速主如果通过解码器修改系统参数和径直更换限定器来罢了。这些宗旨操作苟简，且从车辆外不雅上看不出判袂，仪容盘的数值也不会冲突“25”的法定条目，遮掩性更强了。“可是，不管用哪种宗旨解限速，最大的安全隐患都会体目下耗尽者的骑行过程中。解限速后的车辆参数发生了变化，制动系统可能逾越负荷。”
刻下，商场监管部门正在张开专项检查活动，电动自行车销售门店给车辆解限速问题成为检查要点技俩。但记者探员发现，改装操作不仅存在于电动自行车的坐褥销售形式，还渊博出目下车辆的售后劳动、维修、二手商场来往等各个形式。
记者探员电动自行车销售门店时，商榷解限速问题，得到的谜底大多为“买车后会帮你弄一下”。具体如何“弄”，标的者不会邃密无比讲演。在来往完成前，不管是店里看到的，如故耗尽者正在购买的，基本都是合规车，解限速的操作大多发生在销售形式以外。好多耗尽者提到，购车后，车被商家推到了店外，不知说念去了哪儿，再推归来的时候，限速照旧解了，连车牌都上好了。一位珍贵的耗尽者通过车辆自带的轨迹记载系统发现，他的车曾被推到销售门店隔壁的一个小区里作念了改装。
更换车辆的限定器也不难。在四惠地铁站隔壁的一条巷子里，记者看到一家不及10平方米的修车店，伙计展示了不同型号的限定器，更换限定器仅需要百元傍边，且立等可取。
解限速资本低，即便路边不起眼的修车行里也有相应的器具及替换零件。
在一些二手物品来往平台上，已解限速电动自行车的来往十分活跃。在车辆的信息中，大渊博卖家仅标注续航智力而不提车速，但商榷得知，有的二手车时速能达到60公里。
热心
存量超标车如那儿理
业内东说念主士指出，刻下，仪容盘乌有的超标车在本市存量较大，“法则压力仍停留在交管部门的结尾法则，而安全隐患都在骑行者身上。合规车和超标车同期存在，况兼由于商场上改装零件供应相等填塞，改日对合规车的作歹改装能够仍难以幸免。”
北京市社会科学院副沟通员王鹏以为，如何“消化”存量超标电动自行车是改日处理电动自行车乱象的难点和要点问题。王鹏提倡，一方面应积极饱读动旧车回收置换，升迁市民置换合规车的积极性；另一方面，干系零部件应“赋码坐褥”，对包括坐褥、销售、维修等全产业链进行严查，阻绝零部件流入作歹改装渠说念。
本年6月，国务院发布《政务数据分享条例》，并将于本年8月实行。王鹏提倡，波及本市电动自行车坐褥、销售、改装和使用方面的干通盘据，不错在市级各干系部门间更好地分享。提倡通过完善电动自行车照看台账和信息平台，对电动自行车坐褥、销售、使用全经过的数据进行互联互通。
